2005年に京浜急行バスが導入し、2019年に函館バスが導入した。
前中引戸・黒枠逆T字型窓のエルガノンステップバスで
軸距4.8メートルの短尺大型エアサス車である。
2019年3月に函館駅前にて撮影。
この車両における側面のLED表示器は経由地が5カ所表示できるようになっている。
また、その表示器は戸袋の前に設置されている。
〈参考までに：京浜急行バス時代の車番→ M1557〉
1995年に京浜急行バスが導入し、2008年くらいに函館バスが導入した。
前中引戸・黒枠逆T字型窓のブルーリボンHTワンステップバスで
軸距5.2メートルの中尺大型リーフサス車である。
側面方向幕は大型タイプを採用している。
左の写真は2013年7月に日吉営業所にて、右の写真は2012年10月に五稜郭にてそれぞれ撮影。
2013年に廃車となってしまった。
この車両は、入口から出口部分まで横向きシートを採用している。
〈参考までに：京浜急行バス時代の車番→ G4533〉
〈おまけ：廃車直後の様子〉
（※前部から撮影した画像はありません）
2013年11月に日吉営業所にて撮影。
2003年に京浜急行バスが導入し、2017年に函館バスが導入した。
前折戸・黒枠T字型窓（後1枚固定窓）のセレガFDで
軸距6.2メートルの大型エアサス車である。
2018年2月に函館駅前にて撮影。
長距離路線用のマーキュリーカラーである。
〈参考までに：京浜急行バス時代の車番→ J4349〉
2005年に京浜急行バスが導入し、2018年に函館バスが導入した。
前中引戸・黒枠逆T字型窓のエルガノンステップバスで
軸距4.8メートルの短尺大型エアサス車である。
左の写真は2019年12月に、右の写真は2018年12月に函館駅前にてそれぞれ撮影。
後部が FMいるか の広告バスとなっていて、同じ広告バスがもう1台（S3519）存在している。
この車両における側面のLED表示器は経由地が5カ所表示できるようになっている。
また、その表示器は戸袋の前に設置されている。
〈参考までに：京浜急行バス時代の車番→ M1556〉
2006年に京浜急行バスが導入し、2018年に函館バスが導入した。
前中引戸・黒枠逆T字型窓のエルガワンステップバスで
軸距4.8メートルの短尺大型エアサス車である。
2018年12月に函館駅前にて撮影。
2019年に早くも廃車となってしまった。
この車両における側面のLED表示器は経由地が5カ所表示できるようになっている。
また、その表示器は戸袋の前に設置されている。
〈参考までに：京浜急行バス時代の車番→ B1619〉
2005年に京浜急行バスが導入し、2018年に函館バスが導入した。
前中引戸・黒枠逆T字型窓のエルガノンステップバスで
軸距4.8メートルの短尺大型エアサス車である。
左の写真は2019年9月に、右の写真は2018年12月に函館駅前にてそれぞれ撮影。
この車両における側面のLED表示器は経由地が5カ所表示できるようになっている。
また、その表示器は戸袋の前に設置されている。
〈参考までに：京浜急行バス時代の車番→ NH1530〉
（※後部から撮影した画像はありません）
1995年に京浜急行バスが導入し、2008年くらいに函館バスが導入した。
前中引戸・黒枠逆T字型窓のIKCボディをもつワンステップバスで
軸距5.0メートルの中尺大型リーフサス車である。
側面方向幕は大型タイプを採用している。
2011年8月に学園前付近にて撮影。
既に廃車となってしまった。
この車両は、入口から出口部分まで横向きシートを採用している。
また、函館バス移籍車における、いすゞ最後のキュービックバスであった。
〈参考までに：京浜急行バス時代の車番→ D2525〉
1995年に京浜急行バスが導入し、2008年くらいに函館バスが導入した。
前中折戸・黒枠逆T字型窓のエアロスターツーステップバスで
軸距5.8メートルの短尺大型エアサス車である。
導入された当初はLED化されておらず、側面方向幕は小型タイプを採用していた。
2015年8月に函館駅前にて撮影。
既に廃車となってしまった。
〈参考までに：京浜急行バス時代の車番→ NH6539〉
